자동차의 미래를 엿볼 수 있는 `2011 서울모터쇼`가 31일 프레스데이를 시작으로 일산 킨텍스에서 11일 동안 열린다. 서울모터쇼는 2년마다 열리는 세계자동차공업연합회(OICA) 공인국제모터쇼로 올해는 국내 완성차 업체를 비롯해 수입차 업체와 부품사 등 8개국 139개 업체가 참가한다. `진화, 바퀴위의 녹색혁명`이라는 주제로 열리는 이번 모터쇼는 이전에 열린 국제모터쇼들과 마찬가지로 각 업체들의 친환경 기술의 경연장이 될 전망이다. ◇`친환경 기술` 각축전…업체들 친환경차 대거 전시 이번 모터쇼에서는 국내 완성차 업체 등 15개 브랜드에서 총 32종의 친환경차를 선보일 예정이다. 이 중 3개 모델이 전 세계에서 처음 공개(월드 프리미어)되는 `컨셉트카`라 더욱 눈길을 끈다. 우선 현대자동차는 남양연구소에서 개발한 컨셉트카인 중형 수소연료전지차 HND-6를, 기아자동차는 전기차 KND-6를 처음 공개한다. 현대차와 기아차는 국내 출시를 앞두고 있는 쏘나타 하이브리드와 K5 하이브리드도 전시할 예정이다. 쏘나타 하이브리드의 경우 2.4ℓ급 가솔린 엔진과 30㎾급 전기모터를 탑재했다. K5 하이브리드 역시 가솔린을 기반으로 하며 두 차종 모두 연비는 21㎞/ℓ 이상인 것으로 알려졌다. 지난해 파리모터쇼에서 첫 선을 보인 기아차의 전기차 팝(POP)도 아시아 최초로 공개된다. 팝은 3인승 소형차로 18㎾h의 리튬 폴리머 겔 배터리를 적용해 최고출력 68마력(ps) (50kW), 최대토크 19.4㎏·m(190Nm)의 힘을 발휘한다. 최고속도 140㎞/h에 한번 충전을 160㎞까지 주행할 수 있다. 최근 사명을 변경한 한국GM은 친환경 컨셉트카인 전기차 `미래(Miray)`를 이번 모터쇼를 통해 처음 공개한다. 미래는 쉐보레 브랜드의 미래 디자인 비전을 제시하는 컨셉트카다. 준대형 하이브리드차량인 알페온 e-어시스트도 아시아시장에 첫 발을 내딛는다. 올해 안에 국내시장에 시범운영할 전기차 볼트도 선보일 예정이다. 또 국내 첫 준중형급 고속 전기차 쉐보레 크루즈 전기차도 전시된다. 한국GM은 지난해 10월 열린 G20 정상회의 운영차량으로 이 차량 10대를 제공하기도 했다. 쌍용차는 순수 전기차인 KEV2를 통해 친환경 기술을 뽐낸다. 이 컨셉트카는 지난해 부산모터쇼에서 공개된 EV 1호차에 이어 성능을 대폭 개선한 EV 2호차다. 르노삼성차 역시 2012년 부산 공장에서 양산될 100% 순수 전기차인 `SM3 Z.E.` 쇼카와 르노-닛산 얼라이언스의 전기차 기술력을 엿볼 수 있는 콘셉트카를 공개할 예정이다. 수입차 업체들도 친환경 열풍에 동참한다. BMW는 이미 지난해 국내에 출시된 `액티브하이브리드7` 이외에도 `320d 이피션트다이내믹스 에디션` 등 친환경차량을 대거 출품한다. 아울러 친환경 고성능 스포츠 콘셉트카인 `비전 이피션트다이내믹스`도 전시된다. 3기통 터보 디젤엔진 두개와 전기모터를 장착한 하이브리드 차량이다. 메르세데스-벤츠는 사상 첫 양산형 연료 전지차인 B-클래스 F-CELL의 컷 오프 모델을 공개한다. 청정 디젤 모델인 `더뉴S350 블루TEC`도 선보인다. 아우디의 완전 전기 구동 시스템을 적용한 고성능 스포츠카 `e-트론` 콘셉트카도 만나볼 수 있다. 총 4개의 모터를 장착해 네바퀴를 모두 구동, 진정한 콰트로 시스템을 구현했다. 하이브리드 기술면에서 가장 앞서 있는 토요타는 하이브리드카 `프리우스`와 함께 국내에 처음 소개되는 `프리우스 플러그인 하이브리드`를 선보인다. 폭스바겐은 4종의 친환경 모델을 출품, 이 가운데 골프1.6TDI블루모션, CC 2.0TDI블루모션은 이미 출시된 모델이고, 신형 제타 1.6TDI블루모션, 신형 투아렉V6TDI블루모션은 올 상반기중 국내에 출시된다. 신형 제타의 경우 유럽기준으로 연비 23.8㎞/ℓ에 이산화탄소 배출량은 109g/㎞ 전 세계 세단 가운데 가장 낮은 수준이다. 그러나 이번 서울모터쇼는 확대된 규모에 비해 월드 프리미어 차량이 적어 `반쪽짜리 모터쇼`라는 비난을 피하기는 어려울 것으로 예상된다. 조직위는 월드 프리미어 차종을 늘리기 위해 월드 프리미어급 차량에 운송료 100%를, 아시아 프리미어급 차량에는 50%의 운송료를 지원하는 인센티브 정책을 전개했지만 업체들은 이를 외면했다. 이유는 서울모터쇼의 규모 때문이다. 글로벌 5대 모터쇼를 지향하고 있는 서울모터쇼이지만 업체들이 많은 비용을 투자해 신차를 선보이기에는 규모가 작아 투자가치가 떨어지기 때문이다.