구미시가 트램 도입을 예정대로 추진할 의사를 보이자 이를 반대해 온 일부 시의원과 시민단체들의 반발이 확산되고 있다. 구미시는 시의회에서 최근 트램 사업타당성 예비조사 용역 예산 1억5천만원이 통과됨에 따라 내년 1월 용역에 들어갈 방침임을 최종 확인했다. 이는 장세용 구미시장의 주요 공약사업 중 하나다.  　하지만 이 사업을 처음부터 반대해 온 시민단체 등은 `재정위기 심화`를 내세우며 강하게 반발하고 있다. 구미경실련은 이 트램 도입을 실천 불가능한 `황당 공약`으로 규정하는 등 일찌감치 반대의사를 표 한바 있다. 구미경실련은 "이 사업 5개 트램노선의 건설비용은 1조6천억원이지만, 낙동강 교량 건설비용과 도로 확장에 따른 토지수용비까지 합치면 실제 건설비는 수조원에 이르러 구미시가 감당하기 어렵다"고 주장하고 있다. 　윤종호 구미시의원도 강력반대에 나서고 있다. 윤시의원은 "트램도입에 대한 시민의 찬성 여론이 정착되면 시의원직에서 사퇴하겠다"며"반면 트램도입 반대 여론이 확산되면 장 시장은 시장직을 걸어라"고 제안하는 등 배수진을 치고 있다.사실 구미시의 트램 도입은 시기상조 라는 주장이 설득력이 있어 보인다. 이미 창원, 광명, 파주, 안성, 전주, 김해시 역시 트램 도입을 검토했다가 포기했다. 이들 지자체는 구미시보다 결코 재정상태가 나쁜 지자체가 아님에도 도입을 포기하거나 보류했다. 　구미시의 최근 지역경제상황을 고려해야 하는 것이 가장 중요한 요소다. 구미시는 최근 재정 자립도 40%, 지방채무 1천850억원, 50명 이하 소기업 2천여개의 가동률 40% 이하라는 성적표를 받아 들었다. 더 심각한 것은 미래 또한 밝지 않다는 점이다. 이런 구미시의 경제적 여건을 감안하면 아무리 국비를 60% 지원받는 다고해도 수용하기에는 무리다. 　또한 구미시의 교통여건이 트램을 당장 도입해야 할 만큼 시급하지도 않다. 현재도 구미 대부분 지역에서 30분 이내로 출·퇴근이 가능하다는 점을 감안하면 훗날은 몰라도 지금 당장은 효용성을 장담할 수 없다.  　더구나 구미 트램의 경우 타 지자체처럼 출퇴근 목적이외 관광목적이 그리 크지도 않다는 점에서 단지 교통흐름을 조금 개선시키기 위해 1조 6천억원 이상을 들인다는 것은 무모하기까지 하다. 오히려 트램이 목적지까지의 이동시간과 가성비를 감안하면 세금 먹는 하마로 전락할 우려가 높다. 　구미시와 시장은 이 시점에서 냉철한 판단을 해야 한다. 아무리 공약이라 해도 여건과 상황이 바뀌었으면 이를 철회 할 줄도 알아야 한다. 그것이 진정한 용기이기도 하다.  　그런데 이를 무시하고 끝까지 밀어붙인다면 돌아오는 것은 부채요, 시민들의 비난뿐이다.