차에 대한 기록은 신농씨 등 신화에 맥락이 닿아 있으며 고증이 가능한 역사에서의 차문화에 대한 서술은 현재로서는 중국의 한나라까지 소급이 가능하다. 　동아시아에서의 차는 전매품이자 교역품목으로 국가에서는 중요한 세금징수의 원천이었고 일반인에게는 부의 축적 수단이었다. 문화사의 논점에서는 동북아시아 지배질서의 상징물로서 대외적으로는 조공과 하사품이라는 형태로 대내적으로는 공납과 하사품이라는 형태를 띠게 되었다. 　차문화의 형식화 기준을 세운 것은 중국 당나라 대에 이루어졌다. 차를 마시는 형식과 절차를 통해 깨달음의 경지를 체득하고자 한 승려와 문인, 관료를 중심으로 차인 층이 형성되었다. 　당시 다도를 수련해서 얻는 경지와 참선을 통해서 얻는 경지가 같은 것이라고 하는 다선일미 사상이 차인들 간에 유행하면서 선을 통해 이상을 실현 하겠다는 욕구로 차는 수행의 수단이 되었고 마시는 행위 그 자체가 수행으로 인정되게 되었다. 이러한 경향은 한국과 일본 등으로 확산되었고 동아시아 고유의 지적 재산이라 할 수 있는 다도가 탄생하게 되었다. 　다도는 차인 층의 관념의 산물이면서 동시에 동아시아의 관념세계에 심대한 영향을 끼쳤다. 다도의 영향은 비단 관념세계에만 머무르지 않았다. 다도는 발전과정에서 동아시아 사회의 일상성을 재구축했다. 지배담론으로서의 다도는 의식주 전반에 걸쳐 전범을 제시했는데 특히 동아시아의 공예 발달에 자극을 주었다. 　다도가 심미적 판단의 기준으로 작용하면서 실용적 가치와 심미적 가치의 통일성을 추구하는 공예의 성격이 동아시아에서 구체화되고 차인들의 기호와 취향이 공예 조형성에 큰 영향을 끼쳤다. 그 결과 예술로부터 소외된 서구의 공예 개념이 유입되기 전까지 동아시아의 공예는 통일성의 맥락을 유지할 수 있었다. 　차를 마시는 풍습과 차 도구의 생산은 동시에 이루어 졌다. 다도의 형성과 함께 차 도구는 차의 풍미를 위한 기능에서 감상의 대상으로까지 성장 진화했다. 다도와 공예의 상관성은 중국이나 한국보다 일본에서 더 밀접했다. 일본은 양식, 곧 스타일로서의 다도를 완성했다. 다도란 "원효대사의 사상 중 5문법인 예배문 작원문 찬탄문 관찰문 회향문과 퇴계선생님의 예법을 행위로 표현한 것"이라고 한다. 　그리고 차와 차도구를 활용하여 차를 내는 사람과 차를 대접 받는 사람이 각각 지켜야 하는 세심한 배려와 소통 그리고 그 행다법을 반복 수련으로 몰입하여 무심의 경지에 이르도록 하며, 차생활의 습관이 되도록 하여 의식의 영역을 넓혀주며, 삶의 질을 높여주게 된다.