포항시가 추진해온 영일만횡단대교 건설이 사실상 어렵게 될 전망이다. 새 정부의 공약에 영일만횡단대교 건설이 제외된 데다 새 정부가 신규 대형 SOC 건설을 자제하는 분위기가 곳곳에서 감지되고 있기 때문이다. 이럴 경우 이미 개통된 울산~포항 간 고속도로와 오는 7월 착공예정인 포항~영덕 간 고속도로와 연결도로가 끊기는 모양세가 돼 대책 마련이 요구되고 있다.　이 문제를 해결하는 가장 현실적인 방안은 포항~울산과 포항~영덕 간 고속도로를 연결하는 고속도로 구간 신설이다. 일각에서는 포항시 남구 동해면 국도 31호선과 북구 흥해읍 영일만항선, 7번 국도와 연결하는 포항국도 대체 우회도로를 6차선으로 확장하는 방안을 대안으로 거론하고 있으나 4차선인 이 도로 또한 포항 KTX 개통과 포항~울산고속도로 개통, 상주~영덕고속도로 개통 등으로 산업물동량 및 관광객이 급증, 통행량이 많아 고속도로 연결도로로서의 기능에 걸맞지 않다. 　양 고속도로를 잇는 일은 단순히 고속도로를 연결하는 이상의 의미가 있다. 새 우회 고속도로는 국도 대체 우회도로와 국도 7호선의 정체로 물류 채산성이 악화되고 있다는 상황을 타계하는 것은 물론 `아시안 하이웨이`를 완성해 북방교역 및 환동해 중심도로의 기능을 수행한다는 의미가 있다. 　또한 인구 550만 명의 부산`울산`포항`경주 등의 동해안 신성장권역의 물류 수송 루트를 확보 하는 일이기도 하다.포항시는 우선 영일만횡단대교 건설을 포기하기 보다는 관철시키기 위해 진력을 다해야 한다. 영일만횡단대교 건설이 환동해 고속도로망의 연결확충이라는 산업적 측면 이외에도 관광도로로서의 기능을 충분히 수행해 낼 수 있는 도로라는 점을 관계부처와 정치권 특히 여권을 향해 설득 노력을 기우려야 한다. 　포항시는 또 한편으로 민간이나 외국자본을 유치하는 방안도 검토 할 필요가 있다. 도로비를 징수하는 외에 영일만 복판에 인공섬을 건설해 호텔이나 위락시설을 유치하고 대교 진출입로 인근에는 대규모 관광?상업단지를 조성해 분양함으로서 건설비용 일부를 조달할 수도 있다.만일 이 대교가 여의치 않다면 차선책으로 양 고속도로를 연결한 우회고속도로 건설을 적극적이고 신속하게 추진해야 한다. 　오는 2023년 포항~영덕 간 고속도로가 개통된 후에도 포항~울산 간 고속도로와 연결하는 방안이 추진되지 않는다면 기 완공된 양고속도로는 절름발이 고속도로가 될 뿐만 아니라 수조원을 들여 고속도로를 건설한 효용성이 반감되고 만다는 사실을 청와대와 정치권을 상대로 호소해야 한다. 지역 국회의원들과 지역 여권의 역량이 시험대에 오르고 있다.