대선 때 마다 되풀이되는 구호는 `국민대통합`이다. 이 구호는 여야 대선주자들이 외치는 공약의 핵심 중에서도 으뜸일 것이다. 그럼에도 이 공약이 대선만 끝나면 실행되지 않는 등 대선용이 된지 오래다. 좁은 나라에서 지역이 구분되어 갈등을 빚는 것은 물론 정치적 이해까지 달리하고 있다. 때문에 국가발전을 저해할 뿐 아니라 국민적 정서차원에서도 막대한 해를 끼치고 있는 것이다. 세월로 따지자면 50년이 지나고 있다. 　지역을 양분시킨 것도, 지역갈등을 조장한 것도 `정치권`이다. 이것은 3공화국 이후부터 본격화됐으며 수십년이 지난 현재까지도 풀지 못한 숙제로 남아 있다.　정치권의 의도적인 분할도 있지만 영호남이 교류가 원만하지 않은 것은 `교통`도 큰 몫을 하고 있었던 것이다. 지형적으로 소백산맥을 기준으로 지리산 등 험준한 지리적 여건이 소통의 큰 장애가 되었다. 그러나 5공화국 전두환 정부는 대구와 광주를 잇는 88고속도로를 개통함으로써 그나마 양 지역이 교류가 되는 등 물꼬를 열었다. 이마저 도로 폭이 협소해 차량통행에 불편을 겪자 2차선 도로를 4차선으로 확장한 것이 지난 해였다.　이런 가운데 국가 산업화는 날로 성장했다. 특히 자동차 산업이 국내 산업에 큰 비중을 차지하면서 울산 중심의 현대자동차가 광주지역에 진출헤 기아자동차를 탄생시켰다. 이와 연관된 하청업체나 중소 부품업체들의 울산과 광주간 주 도로는 88고속도로 뿐이었다. 대체도로나 교통망이 없는 현실에서 화물차 파업이나 도로 사정 등 긴급상황이 발생할 경우 부품조달에 막대한 차질을 빚었다. 그래서 대구를 중심으로 광주 등 전남전북을 연결하는 `철도망` 조성이 시급하다는 지적을 받아왔다. 88고속도로의 역할도 중요하다.하지만 대형물류를 수송하는데는 철도의 그 가치가 높다.　최근 대구시가 영호남 시도지사 협력회의에서 `대구 - 광주 내륙철도건설`과 `남부권 초광역경제권 구축`을 공동정책 논의과제로 제출했다. 남부권 초광역경제권 구축은 그렇다 치더라도 대구-광주 내륙철도건설은 반드시 추진돼야 할 사업이다. 이는 남부권 경제권 활성화를 위해서도 그리고 영호남 화합과 교류를 통한 국가경쟁력 강화와 지역균형발전을 위해서 이 철도망을 구축돼야 한다. 이와 관련된 대구시 자료를 보면 광주-대구까지 총 191km의 단선철도다.총사업비는 전액 국비로 4조8천987억원을 추산하고 있다. 시속 250km 고속화 철도 건설 시 대구와 광주는 1시간대 생활권 시대가 열린다. 　개통될 경우 영호남 교통망이 크게 개선되면서 인적 물적 교류활성화에도 영향을 미칠 것이다.정치권이 `국민대통합`을 늘 강조하고 있다. 그렇다면 가장 심각한 지역갈등지역은 영호남이다는 것 또한 알 것이다. 이번 대선에는 야야 가릴 것 없이 대구 -광주간 내륙철도 건설을 공약에 필히 넣고 대선후 이 사업을 본격적으로 추진할 경우 지역간 갈등은 해소될 것이다.