철도노조파업에 이어 덮친 격으로 화물연대마저 총파업에 들어가 포항철강공단 물류대란이 현실화되고 있다. 민주노총 공공운수노조 화물연대본부는 10일 0시부터 정부의 화물운송시장 발전 방안에 반대하며 총파업에 들어갔다. 　화물연대는 국토교통부가 발표한 8월에 발표한 `화물운송시장 발전방안`철회와 화물노동자를 위한 법·제도 개선 등을 요구하며 정부와 협상에 나섰지만 결국 합의에 이르지 못해 조합원들에게 화물의 상·하차를 일절 거부토록 했다. 　이들의 주 요구사항은 화물차 차주의 차량을 운송사업자 명의로 귀속시키는 `지입제`를 폐지하고 운임제 법제화와 주선료 상한제 도입과 화물차 총량을 유지하라는 것 등이다. 이로서 지난달 27일 시작된 철도파업이 장기화 된 가운데 엎친 데 덮친 격으로 화물차 등 차량수송마저 차질을 빚을 것으로 예상돼 철강업계 등 지역 산업계에 비상이 걸렸다.　산업계는 이번 파업으로 육상수송수단을 상실한 기업들은 생산물품과 원자재 수송에 어려움을 겪을 수밖에 없고 조업 중단이나 납기 지연은 물론 수출과 수입 차질 등 막대한 피해가 우려되고 있다. 철강공단의 물류차질은 불을 보듯 훤한 실정이다. 화물차 4천400여 대가 운행되고 있는 포항지역의 경우 철강제품 대부분이 차량으로 운송되고 있는 현실을 감안하면 이번 화물연대 파업은 철도노조 파업에 비할 수 없이 피해가 커질 수 있다. 특히 한진, CJ대한통운, 동방, 삼일, 한중 등 철강제품을 운송해 온 지역 대형 운송사 소속차량 상당수가 화물연대에 가입돼 있어 포항철강공단도 촉각을 곤두세우고 있다.　포스코와 철강공단 업체는 당장의 차질도 차질이지만 이번 파업사태가 장기화 될 것에 대비해야 한다. 특히 화물연대에 가입돼 있지 않은 차량을 확보하는 일과 정부가 추진하고 있는 트랙터, 8t 이상 카고 등 자가용 화물차의 육상 운송 유도에 대비해야 한다. 특히 포항의 경우 바다를 끼고 있는 이점을 십분 활용해 해상 운송 확대를 위한 대체 방안도 적극 모색해야 한다. 　이번 사태의 피해 규모는 얼마나 많은 화물차주가 참가하느냐에 달려있다. 2008년 화물연대 파업의 경우 미가입 차량이 대거 파업에 동참하면서 운송 거부율이 70%를 넘기자 4일 만에 부산항을 마비시킨 반면 2012년 파업 때에는 운송거부율이 20% 수준에 불과하자 성과 없이 파업을 끝내기도 했다.　정부와 경찰은 철강업계가 직접 나설 수 없는 현실을 감안해 이제부터는 화물연대가 비가입 차량의 화물운송 방해 행위를 적극 저지해야 한다. 철강업계도 이번 일을 계기로 화물차 차주들과 `인간 커뮤니티`를 최대한 보강하고 활용하는 상호보완적 문화를 구축하는데도 관심을 갖기를 바란다.